何为“品质”？上汽大众用硬核设备与严苛标准告诉你答案
2020-07-22 14:11:50 来源：
无论是一款优秀产品的问世,还是品牌优秀口碑的建立,背后都离不开企业的质量管理体系,而一套完善的体系必然是覆盖整个产品生命周期,涉及
7月3日,记者来到位于上汽大众安亭汽车一厂的质保实验室参观,质保实验室占地9600平方米,拥有259台先进的材料分析和检测设备。在质保实验室工作的92名中外方员工中,拥有硕士及以上学历的占到一半以上,98%的员工共具备5年以上工作经验,所有的数字组合在一起,便是上汽大众产品质量的保障。
整车气味/散发实验室
上汽大众持续关注客户健康,一直致力于打造绿色环保的乘客舱,为消费者出行提供放心保障。为此,上汽大众在公司层面成立了一支跨部门的整车气味售后满意度提升小组,小组成员包括质保,研发,采购等部门。
上汽大众质保实验室气味与散发团队负责根据VW50180等标准严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发,并确保上汽大众整车满足国标GB/T 27630对“五苯三醛”八种有毒有害物质的限值要求。根据VW50180标准,上汽大众要求所有内饰总成零部件在前期开发时满足欧盟CLP法规,欧盟CLP法规对1400种左右的有毒有害物质的限值做了严格规定,其中包括1000种左右致癌性化学物质,200多种致生殖细胞突变物质和100多种生殖毒性物质。
上汽大众还针对座椅面套/车顶/方向盘等重点内饰零部件设计了“桑拿房”,在零件下线后必须经过“桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。
整车色差控制实验室
上汽大众色差小组,隶属于上汽大众质量保证部,成立于2003年,是国内最早开展汽车内饰评价的专业小组之一。色差小组的评价工程师都必须通过孟塞尔色棋测试,对颜色敏感。且要精通大众VW50190色差标准要求。由于零件的材料、成型工艺、模具等都会影响零件外观,因此色差工程师需掌握成型专业知识。色差工程师在供应商针对问题零件整改调色中,会提供一定技术支持。同时,色差小组会定期组织对供应商进行外观控制培训,并组织供应商Workshop进行技术交流。
在硬件方面,大众色差小组借助多种专业设备辅助外观评价,包括德国全进口的整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪;另有小型光源室、标准光源箱、色差仪、光泽仪等。其中,Uwe Braun 整车光源室能实现多种光源随时切换,保证整车在F11、D65等光源下的整车目视匹配一致,在国内处于领先地位。
工业CT实验室
工业CT是一种高度设备集成的检测设备。主要用于缺陷和结构的无损检测。
汽车上有许许多多的铸造件,注塑件和焊接件。这些零件结构复杂,承担重要功能。由于其工艺特点,容易有气孔等缺陷。气孔缺陷会造成应力集中效应,如果不对其进行控制,较大的缺陷会造成密封泄露、断裂等,进一步的造成功能失效,影响行车安全。传统的控制方法对零部件进行切割,抛光然后进行切割截面光学观测。切割方法进行质量控制有一定固有缺陷:随机,破坏,低效。
针对传统控制手段的弱点,上汽大众于2008年花费1000万元的高成本采购了工业CT设备,同时也是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂。可保证质量控制的全面性,无损性,高精度性和高效性。
拧紧实验室
每辆汽车由一万多个零件组成,零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成。其中螺栓螺母等紧固件大约2000个,而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。紧固件质量和拧紧工艺水平对整车强度和底盘的扎实性起到了至关重要的作用。上汽大众实验室紧固件小组是紧固件质量的“捍卫者“。
实验室紧固件小组以紧固件(质量)和拧紧(工艺、技术)为核心任务,从工艺设计与验证、开发认可、批量验证到分析改进,全流程参与紧固件各项工作。实验室紧固件小组在安亭和5个异地工厂均设有相应的拧紧团队,形成了上汽大众拧紧网络,始终追求高质量的紧固件和科学的拧紧工艺。
紧固件实验室有摩擦性能测试仪和机械臂等设备,德国大众严苛的紧固件标准作为汽车行业各大主机厂模仿学习的技术测试与分析方法,在这里都可以实现。
除了通过严苛的检验确保高强度紧固件质量的稳定,紧固件小组一直致力于研究行业内领先的三大拧紧工艺,每一重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试,再根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺,以确保每颗螺丝在车上都是被充分的拧紧,给予底盘安全性以及整车舒适性基础保障。
此外,上汽大众所有车间的拧紧采用多级扭矩监控,所有拧紧曲线和数据都被拧紧系统采集并保存,实现所有拧紧数据的记录和可追溯性。
内应力实验室
内应力是一个金属件的重要指标,它看不见,摸不着,但却真实存在于零件的内部,影响着零件的强度。内应力是由零件在机加工、热处理等过程中产生的、存在于金属内部的应力。内应力可分为两类:
一种是压应力,它有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度;一种为拉应力,它会降低零件的强度,容易引起零件的早期失效。
从设计以及生产的角度,应尽可能的避免产生过大的拉应力,而对于一些要求特别高的零件,还会想办法提高它的压应力,降低它的拉应力,以提高零件的使用寿命和安全系数。
在国内主机厂没有相关要求的时候,上汽大众早在2013年就引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪,主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力,用于零件的开发认可和批量质量控制,一直处于行业领先。
XRD3003内应力仪采用X射线衍射的原理来进行内应力的测量,通过测量X射线在金属晶面上的最大衍射峰的衍射角度,再根据公式可得到金属的晶面间距,最后根据晶面间距的变化可计算出零件的应力值。相比于其他的测量方式,X射线法测量速度快,数值更精确。
通过内应力仪,可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况,并指导供应商的生产,确保零件符合设计要求,在使用过程中不会发生失效。
对普通消费者而言,我们关注的大多都是看得见的地方,殊不知看不见的地方,上汽大众同样不马虎,用严格的标准为用户打造出高品质的产品,如此态度,可谓是一个老牌车企应有的责任,也体现出一个老牌车ht="375" src="http://img.cnmtpt.com/UEditor/Wordfile/20200722/2020072213472645/1/2020072213472645.004.png" width="600" />
内应力实验室
内应力是一个金属件的重要指标,它看不见,摸不着,但却真实存在于零件的内部,影响着零件的强度。内应力是由零件在机加工、热处理等过程中产生的、存在于金属内部的应力。内应力可分为两类:
一种是压应力,它有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度;一种为拉应力,它会降低零件的强度,容易引起零件的早期失效。
从设计以及生产的角度,应尽可能的避免产生过大的拉应力,而对于一些要求特别高的零件,还会想办法提高它的压应力,降低它的拉应力,以提高零件的使用寿命和安全系数。
在国内主机厂没有相关要求的时候,上汽大众早在2013年就引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪,主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力,用于零件的开发认可和批量质量控制,一直处于行业领先。
XRD3003内应力仪采用X射线衍射的原理来进行内应力的测量,通过测量X射线在金属晶面上的最大衍射峰的衍射角度,再根据公式可得到金属的晶面间距,最后根据晶面间距的变化可计算出零件的应力值。相比于其他的测量方式,X射线法测量速度快,数值更精确。
通过内应力仪,可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况,并指导供应商的生产,确保零件符合设计要求,在使用过程中不会发生失效。
对普通消费者而言,我们关注的大多都是看得见的地方,殊不知看不见的地方,上汽大众同样不马虎,用严格的标准为用户打造出高品质的产品,如此态度,可谓是一个老牌车企应有的责任,也体现出一个老牌车企应有的担当。
